Ga naar |
motorblok |
chassis |
video van draaiende motor |
de body |
Voor onze Burton hebben we een hele lijst aan nieuwe onderdelen nodig om alles weer terug te bouwen. De reden is voor veel onderdelen dat ze niet meer goed waren en sommige onderdelen waren gewoon toe aan vervanging. Hier onze bestellijst:
En verder hebben we nog diverse dingen nodig voor de bouw van de Burton zoals een nieuwe gaskabel, nieuwe chokekabel, nieuwe kachelbedieningskabel en natuurlijk de body en nieuwe velgen. |
||||
Dit is voor de komende 2 maanden onze werkplek!! |
||||
 |
||||
En zo ziet de Burton eruit op 12 juli 2008 |
||||
 |
||||
Het motorblok |
|
 |
Onze Donder had last van en verstopte olievulpijp. De olievulpijp is enerzijds de pijp waar je de olie bijvult, en anderzijds de carterontluchting. Een bekende kwaal bij eenden is dat de ontluchting verstopt raakt en de motor druk op kan bouwen in het carter. Meestal blaast het motorblok als gevolg daarvan druk af langs de brilrubbers. Bij onze Donder was dat dus ook het geval. Voornamelijk de linkerkant onder de motorkap zat helemaal onder de olie. De brilrubbers moesten dus vervangen worden. Daar hebben we een motor revisie set voor gehaald. |
| Om de brilrubbers te vervangen moet de cilinderkop los. Dat doe je door het kleppendeksel te verwijderen en vervolgens 3 dopmoeren los te draaien. Er zitten er twee bovenin en 1 onderin in het midden (zie boven). Vervolgens kun je hele kop zo verwijderen. Dat hebben wij de eerste keer ook gedaan. Geen slimme zet, want het heeft drie kwartier gekost voordat we de zuiger met de 2 zuigerringen en olieschraapveer weer terug hadden in de cilinder!!! Maar goed, van fouten leert men, want vervolgens kwamen we er achter dat het ook zo kan (zie rechts) |  |
 |
Als je de zuiger in de uiterste stand zet en je trekt de kop tot net over de pen die zuiger en drijfstang bij elkaar houd, dan kun je de stoterstangen net ver genoeg naar achteren trekken om het brilrubber te vervangen. De stoterstangen brengen de beweging van de nokkenas via een hefboom over naar de kleppen. De stoterstangen komen uit het midden van het blok en langs de behuizing van de stoterstangen kan de olie wegvloeien. Het brilrubber voorkomt dit door rondom af te dichten. Het brilrubber bestaat uit twee ronde ringen en een verbindingsstuk. Vandaar de naam. (zie links) |
| Afijn, na meer dan 2 uur sleutelen waren beide brilrubbers vervangen en konden we beginnen met de opbouw van het blok. De kleppendeksels zijn nog niet definitief gemonteerd, want de kleppen moeten nog gesteld worden. Daarvoor moeten we nog even een voelermaatje kopen. Op de foto hier rechts is het afgedraaide vliegwiel gemonteerd, een setje nieuwe bougies, een nieuw oliefilter en de koppeling is op gevoel gecentreerd en gemonteerd. Op de foto hieronder zijn ook de voorste motorsteunen gemonteerd. |  |
 |
De bak en het blok weer samen bouwen was een hele opgave! De bak en het blok zijn verbonden door een steekas met spline-vertanding. De splinevertanding heeft minimale speling en moet daarom met wat geluk in elkaar vallen. Blijkbaar hadden wij de koppeling toch niet goed uitgelijnd. De bak wilde maar niet op zijn plaats geraken. Daarop hebben we de bouten van de koppeling los gedraaid, met wat moeite de bak er bovenop geplaatst en vervolgens de bouten van de koppeling vast gedraaid. Daarna hebben we de bak er weer afgetrokken, de bouten van de koppeling op moment gezet en de bak weer terug geplaatst. |
| Onze Burton krijgt elektronische ontsteking. In feite is het niets meer dan een kleine unit die met een paar magneetjes het rondgaan van de nokkenas meet en dit vertaalt naar een elektrische puls voor de onsteking, die automatisch vervroegd kan worden voor meer vermogen. De installatie is vrij eenvoudig. Schroef de unit los zodat het binnenwerk te zien is. Trek het binnenwerk er uit en plaats de 2 magneetjes op de pennetjes die daar zitten en schroef vervolgens de hele unit er tegenaan. De unit moet wel afgesteld worden, dus we kunnen de ventilator nog niet monteren. |  |
 |
Even een stukje fast forward: Het motorblok is inmiddels op het chassis gemonteerd! En dat niet alleen, hier zijn de oliekoeler, olievulpijp en alle koelbeplating gemonteerd. Verder is de brandstofleiding vanaf de tank inmiddels aan het chassis bevestigd en is de brandstofpomp (net niet zichtbaar) aangesloten tot en met het benzinefilter aan toe. Leuk detail was wel dat de behuizing van de ventilator eerst aan het motorblok gemonteerd moest worden, omdat de behuizing anders niet meer te demonteren is. Erg onhandig dus, maar die Fransen weten ook niet beter. |
| De remklauwen zijn inmiddels allemaal netjes gespoten. Het leuke van de remmen bij een 2CV is dat de remklauw opgebouwd is uit twee helften, terwijl dat bij hedendaagse auto's vaak 1 geheel is. Tevens gebruikt de 2CV de vooras voor de parkeerrem. De stang met nok wordt gebruikt om deze rem aan te drukken. Het in elkaar zetten is een vrij eenvoudige, maar leuke klus. Eerst monteer je het handremgedeelte, daarna kunnen de remblokken en schijfjes er in geplaatst worden en uiteindelijk kun je met een beugel (die wij overigens gepolijst hebben) de remklauw samenbouwen. |  |
 |
Nu de remklauwen klaar zijn kunnen ze meteen gemonteerd worden. De hendel voor de parkeerrem hebben we ook gemonteerd en de kabels zijn inmiddels ook gemonteerd. De parkeerrem moet nog even afgesteld worden, maar dan zijn we klaar... dachten we. Terugkijkend op de referentiesfoto's zijn we er achter gekomen dat de remklauwen verkeerd om gemonteerd zijn!!! Het parkeerremgedeelte met de veer daartussen moet naar voren wijzen. Jammer, beginnen we weer opnieuw... Het in- en uitlaatspruitstuk, dat bij een 2CV één geheel is, is hier inmiddels ook gemonteerd. |
| De kachelpotten zagen er niet meer uit, ze waren niet best meer. We wilden eigenlijk nieuwe hebben, maar uiteindelijk duurde het ons veel te lang voor ze geleverd konden worden. Tja, dan dus toch maar proberen de oude op te knappen. Met Holts Gun Gum een aantal gaten dichtgesmeerd, dat werkte perfect. Vervolgens twee keer in de Owatrol, zowel aan de binnenkant als aan de buitenkant. Daarna het hele zaakje mooi rood gespoten. En zie daar, ze zijn weer als nieuw. |  |
 |
Voor het monteren van de uitlaat hebben we gebruik gemaakt van originele Burton-klemmen. Het koste wat moeite om de klemmen met nummer 49 om het spruitstuk en de kachelpotten te krijgen. Maar uiteindelijk is dit toch gelukt. Met klem nummer 47, die tussen de eerste demper en de uitlaat wordt gemonteerd hebben we wat meer moeite. Na diverse malen proberen, blijkt de klem net iets te groot om beide delen gasdicht aan elkaar te verbinden. Hiervoor moeten we nog een creatieve oplossing verzinnen. Wordt vervolgd...... |
Vervolg...... Uiteindelijk bij Brezan een halve-maanklem maat 47 gehaald en deze tussen de voorpot en de uitlaat gemonteerd. Deze klem oogt weliswaar niet zo fraai als de originele Burtonklem, maar hij past perfect en zorgt ervoor dat beide uitlaatdelen muurvast en gasdicht aan elkaar verbonden zijn.
|
 |
 |
Weer een leuke vergelijking! De oude dynamo vs. de opgeknapte dynamo. De dynamo is helemaal uit elkaar geweest. Elk onderdeeltje is opgeknapt en netjes gespoten of in de Owatrol gezet. |
Zie hier de oude en de nieuwe remleiding naar de remklauwen. Het is toch een heel gepriegel en gedoe om zo'n zwabberende leiding in de juiste bochten te wringen. Uiteindelijk is het gelukt. Nu is het wachten op de body om de remleidingen te kunnen aansluiten op de remcilinder.
Hieronder nog een mooi totaalplaatje van de oude motor met toebehoren en het opgeknapte geheel er nu uitziet (24 augustus 2008) |
 |
 |
 |
 |
Bij het opknappen van de carburateur bleek dat de twee torsieveertjes die de tegendruk vormen op het gaspedaal versleten waren. Het vervangen van deze veertjes was een hele opgave. Om de veertjes te kunnen vervangen, moesten de asjes van de gaskleppen worden losgehaald. Het vervangen kon beginnen en heeft uiteindelijk ruim vier uur in beslag genomen. De scherpe puntjes en het steeds weer terugschieten tijdens het aanhalen van de veertjes leverden het nodige gevloek, getier en geraas op. MAAR HET IS GELUKT!!!! |
| Vervolgens kon de carburateur op het spruitstuk worden geplaatst. Dit ging niet eenvoudig omdat de reeds gemonteerde olievulpijp en dynamo in de weg zaten. Kortom: deze atributen maar weer verwijderd en de carburateur geplaatst, de olievulpijp en dynamo weer gemonteerd. Tenslotte het luchtfilterhuis op de carburateur geplaatst. Deze handeling is voorlopig onze laatste. Het wachten is nu op de body die volgens Burton eind week 37, begin week 38 zal worden geleverd. |  |
| Back to top |
Het chassis |
|
 |
Het nieuwe chassis heeft een maand lang onder het afdak gestaan naast het huis. Terwijl Jos vakantie had, heeft hij toch het chassis maar naar binnen gehaald om een begin te maken met de opbouw. Maar voordat we zijn gaan opbouwen zijn de onderkant en de zijkanten in de tectyl gezet en is de bovenkant voorzien van een laag zwarte Owatrol. En 7 juli 2008 was het eindelijk zover. De eerste stap van de opbouw, de plaatsing van de achteras (zie links). Als de rest van de opbouw net zo makkelijk gaat als het plaatsen van de achteras zijn we zo klaar!!! Hmm... Wishfull thinking waarschijnlijk... |
| Het monteren van de complete wielophanging was eigenlijk een fluitje van een cent!!! De vooras en de andere onderdelen van de wielophaning gingen er allemaal zo op. De enige uitdaging was het monteren van de centreerbussen in het chassis. Verder: Perfect! De remleidingen van achterremmen waren echter wel een drama. Wat een idiote constructie! Er moet van binnenuit een draadstangetje door een gaatje uit de holle achteras komen. We hebben geen goede foto, maar reken maar dat dat >2 uur werk is geweest aan elke kant! |  |
| back to top |